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泛太平洋集装箱航线2003年市场走向

发布时间:2022年04月29日    点击:[0]人次

泛太平洋集装箱航线2003年市场走向

回顾2002年年初,人们不难发现,当时经营泛太平洋集装箱航线的一些缺乏远见卓识的班轮公司竟然是那么小心翼翼地抱着低运价不放,唯恐得罪大货主,失去货源。他们被该区域不断增加的集装箱运力所吓坏,错误地预见集装箱运量将不断下挫,于是互相杀价、压价,抢着和大货主签订低价集装箱运输合同,甚至根本不敢涨一分钱运价,他们几乎都是看不到或者远远低估该区域即将出现的集装箱运量的强劲暴涨,例如到2002年3月份,美国的进口集装箱贸易量就出现2位数的增长,到2002年的第三季度,美国进口集装箱贸易量比2001年同期增长18%。结果是,在年初抢着与大货主签订低运价运输合同的班轮公司,在集装箱运输不断发生暴舱的时候仍然在不断亏本。

泛太平洋航线班轮公司受到2002年第二季度出现的集装箱货运量强劲增长势头所鼓舞,一反年初还是那么谦逊胆小,小心翼翼的常态,急急忙忙地在2002年的9月份就宣布最早还要到2003年1月1日才能生效的新的泛太平洋稳定协议规定,2003年运往北美东海岸和西海岸各大港口的集装箱海运价,每40英尺集装箱建议涨价700美元;在美国内地的水陆集装箱运输的运价,如从西海岸港口或者东海岸港口到美国内地的任何一点,每40英尺集装箱至少上涨900美元。经营该航线的这14家班轮公司,以从未有过的提前量和速度公开宣布,2003年6月1日到10月31日的所谓集装箱运输高峰时期,每40英尺集装箱的运费在原来已经涨价的1500美元到2500美元的运价基础上,再追加300美元的所谓“高峰”运价,其高峰期间总运价的涨幅几乎达到50%。更有意思的是,这14家班轮公司连运量一直出现平淡,甚至下滑的泛太平洋西向航线的运价也没有放过,在泛太平洋稳定协议中明确宣布,西向航线的集装箱运价本来就太低,连成本也收不会来,现在必须顺水推舟,跟着涨价,因此从今年起,西向航线上的每40英尺集装箱运价上涨200美元,其中包括美国向发展中国家出口的传统货物,如运价一向低廉的废纸、废旧纺织品、废塑料等所谓“洋”垃圾,运价几乎也要上涨50%。

贸易量支持运量

国际集装箱运输专家指出,通过对2001年和2002年东亚23个国家和地区与美国的进出口集装箱贸易量的分析可以看出,中国的进出口集装箱贸易量增长势头非常强劲,它将拉动整个泛太平洋航线的运力增长。据专家估计,泛太平洋西向航线的集装箱运力在2003年的增长率应该是6%,如此的增长率不会大幅度推进西向航线集装箱运价的明显上涨,某些班轮公司所以在西向航线上抬高集装箱运价,不过是因为他们在2002年初把运价压得太低,经营亏本太多而被迫采取的措施。

据华盛顿全球经济观察家咨询组织的鲍尔宾翰教授预计,中国地区的集装箱贸易量,特别是中国向美国出口的集装箱贸易量在2003年将继续回升,中美两个大国之间的贸易量将会出现所谓“井喷”现象。预计到2005年,美国将超过日本,成为中国第一大贸易伙伴。在中国高速经济发展的带动下,东北亚和东南亚地区的经济发展也在不断增速,预计2003年美国从亚洲地区进口的集装箱货运量将增加6%到8%,而美国从中国进口的集装箱货物总量的增速将更高。中国的集装箱货物出口贸易总量将继续大增,这已经激起许多国际集装箱承运人的注意,如马士基海陆、地中海航运、法国达飞、以星等班轮公司在航线的规划和经营上已采取行动,它们纷纷在上海、深圳、天津等港口建立自己的办事处,并把自己的集装箱运输服务从中国的几大港口向中国的内地,甚至中国的西部地区延伸扩展。摩根士丹全球首席经济师史蒂芬罗奇认为,中共十六大的胜利召开,表明中国推行改革的决心始终没有动摇,这是促进中国强劲经济增长的高性能助推器“燃料”,再加上由于受到强有力的内部改革和国际经济全球化力量的拉动而出现的中国的国内生产总值在2003年的结构性和持续性增长可以使得全世界都可以得到好处,特别是美国。罗奇同时提醒,鉴于美国为首的全球贸易活动放慢,特别是中国从美国进口的集装箱货物的货单中大部分是废纸等低价货物,运价很低,因此美国向中国出口的集装箱货物从总量上可能会不断攀升,但是对于集装箱运输公司和承运西向航线的集装箱承运人来讲,集装箱船队的年收益不会高,甚至可能出现严重亏损。

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